>  > 【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 44101-60DA1 相当品
デルタ DELTA EVOLVA/エボルヴァ 純正交換HIDバーナー(D4R・D4S兼用)D4C ホワイトスパーク 6500K

【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 44101-60DA1 相当品

【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ 旋盤用インサートポジ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 40B19L 44101-60DA1 相当品

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2017/06/14

純正番号 相当品 スズキ CN22S セルボ 【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 セルボ 1995年10月~1998年10月 44101-60DA1 F6A 純正番号 *




今年、大手タイヤメーカーが相次いで値上げを発表しました。


”タイヤの原材料である天然ゴムや石油化学系原材料が高騰を続けており、この問題を生産性向上やコスト削減などの企業努力だけで吸収することが困難となり、今回の価格改定が決定された。”


・・・との事で、各社6%~10%の値上げとの事。

とんでもない!

私はそろそろ寿命を超えているスタッドレスタイヤを夏場に履きつぶすつもりで、交換時期を先延ばしにしてきたのです( ;∀;)

こんな事なら早く履き替えればよかったのかも・・・ などと思っていましたが、通販サイトを覗くとまだこの春製造のタイヤが普通の価格で売られていますね。

それも市価よりも安くて送料無料。


直ちにタイヤを履き替える段階でもないですが、いずれ替えなくてはならないタイヤですからこの際今のうちに買ってしまおうかな・・・ などとはと思うものの、履いているタイヤ(冬用)以外ではまだまだ溝の深い夏用タイヤもホイール付きで保管してあり、さらにタイヤ1セットは置き場がありません。


そこで、

【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 44101-60DA1 相当品

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【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 44101-60DA1 相当品:【関西、関東限定】取付サービス品ランクル 200 フロント デイライト【ダブルエイト】ランドクルーザー 200系 中期 EIGHT STAR カーボンフロントバンパースポイラー専用 オプションパーツ カーボンLEDエアーダクト USグリル For 07-14 2014 Chevy Tahoe/Suburban/Avalanche Mesh Grille 07-14 2014シボレータホ/郊外/アバランシュメッシュグリル

【補修用*HDK新品ドライブシャフトASSY*右側】 スズキ セルボ CN22S F6A 1995年10月~1998年10月 * 純正番号 44101-60DA1 相当品.汎用 ハーネス【ピボット】スロットルコントローラー 3-drive用 種別専 ハーネス TH-6A [ホイール1本(単品)] CRIMSON / CLUB LINEA L747 (PWHP) 19インチ×8.0J PCD:114.3 穴数:5 インセット:27

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昼休みに職場DIYです(^^ゞ


タイヤを立てて保管できるように、バーを2本渡して転がらないように置くだけのシンプルなスタイルを採用し ダウンサス 日産 マーチ(NK13)4WD H22/7~ 1台分・前後セット ZOOM ローダウン サスペンション ダウンフォース【NISSAN】【RCP】02P09Jul16、バーは心持ち「ハ」の字にして撓みを少なくしようという事と 89年- GSX250S 刀 SUNSTAR/サンスター フロント ブレーキディスク ホール、少ない材料で作りたいという事で 14インチ サマータイヤ セット【適応車種:スペーシアカスタム(MK42S系)】A-TECH シュナイダー SQ27 メタリックシルバー 4.5Jx14ヨコハマ エコス ES31 155/65R14、三角サイドの3本バー仕様を考えました。


「A.F.P.A 26」の表示のあるACQ加工(防腐防シロアリ薬剤加圧注入)済みの緑っぽい2×4材を、まずバー1.7mを2本分取り、残りでサイドの三角を作ります。




そしていきなり完成(^^;
設置完了。


サイドの三角にタイヤ置きバーをややハの字に渡して固定。

トップは・・・




やっぱりACQ加工してある1820mmの安い材を渡して安定&シートの梁としますが、三角の頂点を加工しないで梁に切り欠きを入れて固定しています。

軽のタイヤ幅155mmと普通車205mmの2台分8本を置くのに、ホイールを組んだ状態でも1.5m分あれば良いと踏んで、横バーの長さを1700mmにしたので、てっぺんの梁がやや余り、そこをシートの結わきシロにしています。




束石4個の水平を出すのに手間取りましたが、上部頸椎(アトラス)の水平を保持させる事と比べたら大した作業ではありません(^^♪




早速、交換用に手配したタイヤが届いていたので、ビニールのゴミ袋で濡れないように包み、置いてみました。

余ったスペースには幅20.5cmの普通車のタイヤが置かれる予定です。




1.8m×1.8mのシートを掛けたところ。

紫外線対策+盗難対策(せめてタイヤ丸出しで目立たせたくない)+雨対策(濡れますが)です。

手前に転がしてある鋼管は、錘に使えないかと持って来たのですが、長さが足りない事と、ハトメ毎に独立した錘の方が使い勝手が良かろうという事でボツになったものです。


今日は帰りに束石に使った金具付きピンコロを重しとして追加で買って帰ろうと思います(^^)。





 

2017/06/14 日記・コラム・つぶやき, 個人的な話(自転車,自動車等), 個人的な話(DIY,工作等) | 固定リンク
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